ボルボ屋のオヤジが日々の仕事やボルボの事を語ります。
たかがオイルフィラーキャップシール、されどオイルフィラーキャップシール･･･
写真は、ボルボ２４０のオイルフィラーキャップシールとブローバイフィルターです。（フィラーキャップシールは劣化で取り外し時に割れてしまっていますが…）
本日、立ち寄りで入庫のお車ですが、エンジンルームから煙と焦げ臭い臭いがするとの事で拝見したところ、オイルフィラーキャップから大量のエンジンオイルが漏れ、エキゾーストマニホールドに流れ出たオイルが煙を噴いておりました。原因は、フレームトラップ（ブローバイフィルター）の詰まりとオイルフィラーキャップシールの劣化です。
オイル交換を自身でやる方は、何気なくあのキャップを閉めていると思いますが、シールとして弾力の無くなったキャップからは、オイルが漏れてしまいます。滲み程度なら良いのですが、放っておくと今回のケースのようになり、最悪は火災の原因ともなります。（今回はブローバイの詰まりも一つの起因ですが）
常に、日常点検を行い、年に１度は定期点検をすることで、これらのリスクを少しでも無くす事が可能です。たかがオイルフィラーキャップシール、されどオイルフィラーキャプシールです。
写真は、ボルボ２４０のオイルフィラーキャップシールとブローバイフィルターです。（フィラーキャップシールは劣化で取り外し時に割れてしまっていますが…）
本日、立ち寄りで入庫のお車ですが、エンジンルームから煙と焦げ臭い臭いがするとの事で拝見したところ、オイルフィラーキャップから大量のエンジンオイルが漏れ、エキゾーストマニホールドに流れ出たオイルが煙を噴いておりました。原因は、フレームトラップ（ブローバイフィルター）の詰まりとオイルフィラーキャップシールの劣化です。
オイル交換を自身でやる方は、何気なくあのキャップを閉めていると思いますが、シールとして弾力の無くなったキャップからは、オイルが漏れてしまいます。滲み程度なら良いのですが、放っておくと今回のケースのようになり、最悪は火災の原因ともなります。（今回はブローバイの詰まりも一つの起因ですが）
常に、日常点検を行い、年に１度は定期点検をすることで、これらのリスクを少しでも無くす事が可能です。たかがオイルフィラーキャップシール、されどオイルフィラーキャプシールです。
この記事へのコメント
フレームトラップは文字通りクランクケースへの引火爆発防止装置ですが、俗に言うＰＣＶバルブの一部ですね。でも、ブツを見るとあれはただのレンコン。どうしてあれで引火が防止できるのかよくわかりません。３年もすれば鼻づまりになるし。
フィラーキャップのガスケットは寿命が短いです。５年でバキバキで圧もオイルも漏れ放題。交換の時はオイルやミッションのディップスティックのガスケット交換もお忘れなく。先のレンコンが鼻づまりになっていないことが前提ですが。レンコンが詰まってるのにフィラーキャップやディップスティックの密封性を良くしてしまうと他の弱いところが破れて漏れますからね。
ついでにブレーキオイルリザーバータンクの蓋、パワステタンクの蓋、ガスタンクの蓋も一緒に換えるといいですね。ガスケットが単品で買えないので結構高いです。冷却水の蓋もあったな。
フィラーキャップのガスケットは寿命が短いです。５年でバキバキで圧もオイルも漏れ放題。交換の時はオイルやミッションのディップスティックのガスケット交換もお忘れなく。先のレンコンが鼻づまりになっていないことが前提ですが。レンコンが詰まってるのにフィラーキャップやディップスティックの密封性を良くしてしまうと他の弱いところが破れて漏れますからね。
ついでにブレーキオイルリザーバータンクの蓋、パワステタンクの蓋、ガスタンクの蓋も一緒に換えるといいですね。ガスケットが単品で買えないので結構高いです。冷却水の蓋もあったな。
2007/10/31(水) 23:25:15 | URL | スバルやのオヤジ #JZ2AL5Xs[ 編集]
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