ボルボ屋のオヤジが日々の仕事やボルボの事を語ります。
今日は、なんだかとっても暑い1日でした。
デブにとっては、もう真夏同然…ボルボ屋のオヤジ、夏は苦手です。苦笑
暑くなって、急に蚊も活動を始めたのか、蚊が苦手のM君は、蚊取り線香を背負っています。
夏の臭いだな〜
さて、ご存知の方も多いと思いますが、ボルボ240等のスペアタイヤは、古くなってくると写真のように破裂する事が多々あります。
特に気温の上昇に伴い、タイヤ内の圧力が高くなると、耐えられなくなる事が多いため、たまに点検する事をお勧めします。
ファイヤーストーン製のテンパーが特に要注意!昔はメーカーがクレーム対応していましたが、現在はその対応も終了しています。
スペアタイヤって、いざと云う時のために重い荷物として積んでいるので、使えなければただの重石です。笑
是非皆さんも一度チェックしてみてください。

デブにとっては、もう真夏同然…ボルボ屋のオヤジ、夏は苦手です。苦笑
暑くなって、急に蚊も活動を始めたのか、蚊が苦手のM君は、蚊取り線香を背負っています。
夏の臭いだな〜
さて、ご存知の方も多いと思いますが、ボルボ240等のスペアタイヤは、古くなってくると写真のように破裂する事が多々あります。
特に気温の上昇に伴い、タイヤ内の圧力が高くなると、耐えられなくなる事が多いため、たまに点検する事をお勧めします。
ファイヤーストーン製のテンパーが特に要注意!昔はメーカーがクレーム対応していましたが、現在はその対応も終了しています。
スペアタイヤって、いざと云う時のために重い荷物として積んでいるので、使えなければただの重石です。笑
是非皆さんも一度チェックしてみてください。

今日の東京は、1日シトシト雨で肌寒くさえ感じます。
昨日はお休みを頂き、御客様に誘われて久しぶりにゴルフに行きました。
ここ数年、釣りばっかりで、ゴルフに行く機会も減っているので久しぶりのラウンドです。
ゴルフにハマって居た頃は年間40ラウンド近く行っていましたが、今では年間2〜3ラウンド…
めっきりスコアも悪くなりました。笑
まあ、それでも昨日は天気もよかったし、風も気持ちよく、いい運動になり楽しかったです。
久しぶりに行くと続けて行きたくなりますね。
しかし、昨今はゴルフ場も激安ですね…ヘタしたら、釣り船の方が高いぐらいです…笑
さて、今週は、珍しい車が入庫しています。
レアな車と云うよりは、当社には珍しい車です。
ボルボS80 2007年モデルです。
車検で入庫ですが、ん〜次世代エンジンですね…ボルボ屋のオヤジには手が出せません。
(手も入らなそう・・・笑)
FF担当 H君が担当です。
ただ、このエンジン殆ど弄るところ有りません。
メカニカル的に壊れる所も少ないし、消耗品の寿命も延びているし、エンジンとしてはかなり高性能です。
メカニック的には、面白く有りませんけどね〜
最近は、この手の車の入庫も多くなってきました。

昨日はお休みを頂き、御客様に誘われて久しぶりにゴルフに行きました。
ここ数年、釣りばっかりで、ゴルフに行く機会も減っているので久しぶりのラウンドです。
ゴルフにハマって居た頃は年間40ラウンド近く行っていましたが、今では年間2〜3ラウンド…
めっきりスコアも悪くなりました。笑
まあ、それでも昨日は天気もよかったし、風も気持ちよく、いい運動になり楽しかったです。
久しぶりに行くと続けて行きたくなりますね。
しかし、昨今はゴルフ場も激安ですね…ヘタしたら、釣り船の方が高いぐらいです…笑
さて、今週は、珍しい車が入庫しています。
レアな車と云うよりは、当社には珍しい車です。
ボルボS80 2007年モデルです。
車検で入庫ですが、ん〜次世代エンジンですね…ボルボ屋のオヤジには手が出せません。
(手も入らなそう・・・笑)
FF担当 H君が担当です。
ただ、このエンジン殆ど弄るところ有りません。
メカニカル的に壊れる所も少ないし、消耗品の寿命も延びているし、エンジンとしてはかなり高性能です。
メカニック的には、面白く有りませんけどね〜
最近は、この手の車の入庫も多くなってきました。

ん〜本当は今日はお休みの筈だったのですが、なんだかんだと仕事をしているボルボ屋のオヤジです…
貧乏暇なしとは、まさに私の事でしょう…笑
本当は、昨日UPしようと思っていたネタを一つ!
昨日お預かりした、ボルボの240クラシックですが、ブレーキの異音でお預かりしました。
御客様もパッドが無いようだと言っていたので、ローターを削ってしまっているのだな…と思いながら、
タイヤを外して見ると、ビックリ!凄い事になっていました。
多分ここまでローターが削れている車は、私が22年、ボルボ整備に携わってから始めての事だと思います。笑
って笑い事では有りませんね。ヘタすれば大きな事故に繫がる事例です。
ちなみボルボ240のFブレーキディスクの新品の厚みは22.0mm 使用限度値は20.4mmです。
車検点検時にパッド残量、ローターの厚さを計測して、年間走行距離から算出すれば、
基本的にはディスクを損傷する事は、軽減できます。
そうすることで、コストの削減にもなりますので、皆さんも定期的な点検等心がけ、注意をしてくださいね!


貧乏暇なしとは、まさに私の事でしょう…笑
本当は、昨日UPしようと思っていたネタを一つ!
昨日お預かりした、ボルボの240クラシックですが、ブレーキの異音でお預かりしました。
御客様もパッドが無いようだと言っていたので、ローターを削ってしまっているのだな…と思いながら、
タイヤを外して見ると、ビックリ!凄い事になっていました。
多分ここまでローターが削れている車は、私が22年、ボルボ整備に携わってから始めての事だと思います。笑
って笑い事では有りませんね。ヘタすれば大きな事故に繫がる事例です。
ちなみボルボ240のFブレーキディスクの新品の厚みは22.0mm 使用限度値は20.4mmです。
車検点検時にパッド残量、ローターの厚さを計測して、年間走行距離から算出すれば、
基本的にはディスクを損傷する事は、軽減できます。
そうすることで、コストの削減にもなりますので、皆さんも定期的な点検等心がけ、注意をしてくださいね!


ん〜気力は充実したけど、体はお疲れモードのボルボ屋のオヤジです。
もう歳ですね…
息子はGW期間中とても楽しかったようで、学校が始まったら燃え尽き症候群のように抜け殻状態です。笑
新社会人の若人も五月病になる時期ですからね〜
さて、今日は御客様のご依頼でボルボT5-Rのダッシュ交換をしています。
当社のH君も乗っているイエローのT5-R、しかも5Fの希少車です。
工場前にイエローのT5-Rが2台もあると異様です。笑
現存しているT5-Rも少なくなってきているので、並べて写真でも撮りたいな〜
850のダッシュボードは、アッパーとロアセクションに分かれます。
アッパーは比較的簡単に交換できるのですが、今回はロアセクションも交換で、結構大変です。
アッパーは確かに変形が多いので、交換する方も居ますが、何故ロアも交換したいのか御客様に尋ねると
アッパーセクションの前方、Fガラスの際が割れているとのこと…
なるほど…しかしこの割れのためにダッシュ全交換するとは、よほど愛着があるんだな〜と関心します。
確かに綺麗に大事に乗られているのが、随所随所に見受けられますので、このT5-R君、大事にしてもらって幸せ者です。

もう歳ですね…
息子はGW期間中とても楽しかったようで、学校が始まったら燃え尽き症候群のように抜け殻状態です。笑
新社会人の若人も五月病になる時期ですからね〜
さて、今日は御客様のご依頼でボルボT5-Rのダッシュ交換をしています。
当社のH君も乗っているイエローのT5-R、しかも5Fの希少車です。
工場前にイエローのT5-Rが2台もあると異様です。笑
現存しているT5-Rも少なくなってきているので、並べて写真でも撮りたいな〜
850のダッシュボードは、アッパーとロアセクションに分かれます。
アッパーは比較的簡単に交換できるのですが、今回はロアセクションも交換で、結構大変です。
アッパーは確かに変形が多いので、交換する方も居ますが、何故ロアも交換したいのか御客様に尋ねると
アッパーセクションの前方、Fガラスの際が割れているとのこと…
なるほど…しかしこの割れのためにダッシュ全交換するとは、よほど愛着があるんだな〜と関心します。
確かに綺麗に大事に乗られているのが、随所随所に見受けられますので、このT5-R君、大事にしてもらって幸せ者です。

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